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欲引更多航企 “北上廣”三地間航線競爭加劇
来源: 本站 点击: 144 发布时间: 2018/11/12
      國內航線航班審批遊戲規則將被改變,稀缺的“北上廣”三地間航線也有望引入更多航企。根據民航局最新印發的《中國民航國內航線航班評審規則》(以下簡稱《規則》)中明確,以往“北上廣”大三角之間航線限制新增承運人,而未來更多航企在滿足通達性和運行品質要求的基礎上可以申請新進入,由此三地航線競爭的火藥味將更濃。
  然而放寬限制並不意味著放鬆要求。《規則》提出,想要申請執飛“北上廣”三地間航線的航空公司,需具有一定運營規模,即在航線兩端任一機場設立主基地公司或通航點達到15個,且經相應考核運行品質較高。民航局相關負責人表示,新規將從2019年夏秋航季實施,屆時隨著市場的擴大,可以循序漸進地允許更多航空公司進入此類熱門航線,這既有利於保持競爭,避免壟斷,也有利於打造高品質“空中快線”。
  公開資料顯示,近年來,我國航空運輸發展進入新階段,社會對航空運輸的消費需求旺盛,航空公司達到60家,運輸機場發展達到232個。北京大興國際機場也將於2019年9月30日投入運營,北京市場將形成“一市兩場,雙樞紐運營”的格局。“面對航空運輸發展環境變化,調整和優化國內航線航班管理機制是非常有必要的。”民航局運輸司相關負責人指出。
  不難看出,“引入競爭”已經成為民航調整航線航班分配制度的一大關鍵字。在10月1日起實施的《國際航權資源配置與使用管理辦法》中也強調,要打破遠端國際航線“一條航線一個承運人”的模式,有序擴大市場准入,引入競爭。而此次在國內航線航班評審規則調整中,放寬“北上廣”繁忙航線的部分限制,也意在通過強化競爭,提升運營管理和服務水準。
  此外,《規則》也著力於推動北京大興國際機場打造國際樞紐。具體來看,按照新規,涉及北京的17條核准航線均允許新增航空公司,但對新增航空公司從運行品質、樞紐貢獻度方面提出了量化標準。航空公司只要符合安全等基本條件,均可申請新增登記航線(不含支線);航空公司滿足一定的通達性要求,可申請新增支線航線。
  雖然,資深業內專家林智傑曾指出,即便是北上廣航線限制放開,能夠符合政策條件的航企並不太多,而且獲得航權也只是第一步,能否獲得好的時刻資源更是關鍵,北上廣時刻資源十分緊缺,新增航班能否獲得好的時刻資源還很難說。不過總體來看,此次《規則》的發佈,再加上此前《國際航權資源配置與使用管理辦法》的實施,有助於大興國際機場在擴大准入、有序競爭的前提下,更好地構建國際樞紐,更好地發揮“國家發展新動力源”的戰略作用。
 
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